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牽引用電源は標準的な配電とは根本的に異なります。極端な条件下でも中断のない、エラーのない操作が必要です。
| チャレンジ | 説明 |
| 課題 1: | 列車の発進時、加速時、上昇時に瞬時にパワーが高まります。 |
| 課題 2: | ブレーキ時や列車の合流・通過時に電力が急激に低下し、激しい電圧変動が発生します。 |
| 課題 3: | 衝撃電流は負相成分と高調波を導入し、信号システムに干渉する可能性があります。 |
| 課題 4: | 極度の寒さ、猛暑、風、雨、雷の際には、リンクが弱いと危険となる可能性があります。 |
これらの条件に長期間さらされると、標準変圧器では機械疲労、絶縁劣化、部分放電による浸食、環境腐食が容易に発生します。
| 1. | ️ 比類のない電気的および機械的完全性 | 電源周波数耐電圧試験と雷インパルス試験をカバーし、高い電気的ストレス下での長期的な安全性を保証します。 |
| アンペアターンバランス、ラジアルクリアランスゼロ、軸方向クランプにより、 突然の短絡衝撃が加わった場合でも、コアとコイルアセンブリは完全に安定した状態を保ちます。 | ||
| 2. | ️️ 究極の断熱性能と断熱性能 | DuPont Nomex®断熱システムは、 での長期安定動作 220°C、最大 350°C の緊急温度耐性、およびの耐用年数を保証します。 $ge 30$ 年. |
| 断熱、流体の流れ、コア、シーリングという 7 つの主要領域にわたる温度制御による正確な熱応力サイクル管理。 | ||
| 最適化された熱放散設計により、 長期的には 30% の過負荷 、 緊急時には 200% の過負荷に耐えることができます 。 | ||
| 3. | 優れた長寿命と耐環境性 | 丸みを帯びたエッジの設計から塵のない製造プロセスに至るまで、工場での部分放電 (PD) レベルは $<40 pC$に維持されます。. |
| コアとコイルのアセンブリは ノンリフティングコア 3D ポジショニング システムで固定されており、輸送中や長期使用中のズレを防ぎます。 | ||
| 三重シーリング と特別な防錆コーティングにより、風、雨、雷、塩霧に対する耐性が保証され、数十年にわたる信頼性の高いサービスが提供されます。 | ||
| 4. | ⚡ 高効率&低騒音設計 | コアには 透磁率の高いケイ素鋼を採用し、自動スタッキングと 45°ステップラップジョイントを組み合わせ、無負荷損失と騒音を大幅に低減します。 |
主変圧器の種類
1. 110kVおよび220kV単相主変圧器：AT（単巻変圧器）電源および直接供給に使用されます。
2. 110kVおよび220kV接続主変圧器：AT電源および直接供給に使用されます。
3. 110kV および 220kV 平衡トラクション変圧器: 直接電源に使用されます。
4.単巻変圧器：AT電源に使用されます。
