|
| Menge: | |
|---|---|
Die Bahnstromversorgung unterscheidet sich grundlegend von der herkömmlichen Stromverteilung; es erfordert einen unterbrechungsfreien, fehlerfreien Betrieb unter extremen Bedingungen.
| Herausforderung | Beschreibung |
| Herausforderung 1: | Beim Anfahren, Beschleunigen und Steigen des Zuges steigt die Leistung sofort an. |
| Herausforderung 2: | Beim Bremsen und beim Zusammentreffen/Vorbeifahren von Zügen fällt die Leistung plötzlich ab, was zu starken Spannungsschwankungen führt. |
| Herausforderung 3: | Stoßströme führen Gegensystemkomponenten und Oberwellen ein, die möglicherweise Signalsysteme stören. |
| Herausforderung 4: | Jedes schwache Glied kann bei extremer Kälte, starker Hitze, Wind, Regen und Blitz zu einer Gefahr werden. |
Eine langfristige Einwirkung dieser Bedingungen führt bei Standardtransformatoren leicht zu mechanischer Ermüdung, Alterung der Isolierung, Erosion durch Teilentladung und Umweltkorrosion.
| 1. | ️ Unübertroffene elektrische und mechanische Integrität | Deckt Netzfrequenz-Stehspannungs- und Blitzimpulstests ab und gewährleistet langfristige Sicherheit bei hoher elektrischer Belastung. |
| Ampere-Windungs-Ausgleich, Null-Radialspiel und axiale Klemmung sorgen dafür, dass die Kern- und Spulenbaugruppe auch bei plötzlichen Kurzschlussstößen absolut stabil bleibt. | ||
| 2. | ️️ Extreme Wärme- und Isolationsleistung | Das Nomex®-Isoliersystem von DuPont gewährleistet einen langfristig stabilen Betrieb bei 220 °C , eine Notfalltemperaturtoleranz von bis zu 350 °C und eine Lebensdauer von 30 Jahren. |
| Präzises Management des Wärmespannungszyklus durch Temperaturkontrolle in sieben Schlüsselbereichen: Isolierung, Flüssigkeitsfluss, Kern und Dichtung. | ||
| Das optimierte Wärmeableitungsdesign ermöglicht eine langfristige Überlastung von 30 % und eine Notüberlastung von 200 % . | ||
| 3. | Überlegene Langlebigkeit und Umweltbeständigkeit | Vom Design mit abgerundeten Kanten bis hin zu staubfreien Herstellungsprozessen wird der werksseitige Teilentladungsgrad (PD) auf <40 pC$ gehalten. |
| Die Kern- und Spulenbaugruppe wird mit einem 3D-Positionierungssystem ohne Hebekern fixiert , um ein Verrutschen während des Transports und des Langzeitbetriebs zu verhindern. | ||
| Dreifache Versiegelung und eine spezielle Rostschutzbeschichtung sorgen für Widerstandsfähigkeit gegen Wind, Regen, Blitzschlag und Salznebel für jahrzehntelangen zuverlässigen Betrieb. | ||
| 4. | ⚡ Hohe Effizienz und geräuscharmes Design | Der Kern besteht aus hochdurchlässigem Siliziumstahl , kombiniert mit automatischer Stapelung und 45°-Stufenüberlappungsverbindungen , wodurch Leerlaufverluste und Geräusche deutlich reduziert werden. |
Arten von Traktionstransformatoren
1. 110-kV- und 220-kV-Einphasen-Traktionstransformatoren: Wird für die AT-Stromversorgung (Spartransformator) und die Direktversorgung verwendet.
2. Traktionstransformatoren mit 110-kV- und 220-kV-Anschluss: Wird für die AT-Stromversorgung und die Direktversorgung verwendet.
3. 110-kV- und 220-kV-Ausgleichs-Traktionstransformatoren: Wird für die direkte Versorgung verwendet.
4. Spartransformatoren: Werden für die AT-Stromversorgung verwendet.
