Wyświetlenia: 0 Autor: Edytor witryny Czas publikacji: 30.11.2025 Pochodzenie: Strona
Przejście na napęd elektryczny wynika z celów w zakresie dekarbonizacji i zapotrzebowania na wyższą wydajność operacyjną . Kluczowe trendy przekształcające morską sieć elektroenergetyczną obejmują:
Nowoczesne statki coraz częściej wykorzystują sieci prądu stałego zamiast tradycyjnych systemów prądu przemiennego.
Korzyści : Systemy prądu stałego eliminują potrzebę stosowania dużych transformatorów głównych i skomplikowanej synchronizacji, oszczędzając wagę i miejsce . Umożliwiają doskonałą integrację akumulatorowego magazynowania energii (BESS) i generatorów o zmiennej prędkości.
Ewolucja transformatora : To przejście zmienia rolę transformatora z prostego komponentu o częstotliwości sieciowej na wyspecjalizowany konwerter A- C-DC lub komponent transformatora półprzewodnikowego (SST), zapewniający izolację galwaniczną wysokiej częstotliwości pomiędzy różnymi sekcjami napięcia szyny DC.
Statki wykorzystują kombinację źródeł zasilania (silniki, akumulatory, ogniwa paliwowe).
Wymaganie : Wymaga to możliwości zwiększenia mocy wysokiego napięcia z głównych generatorów i obniżenia do różnych użytecznych napięć (np. 6,6 $ ext{kV}$ do 450 ext{V}$ dla obciążeń pomocniczych lub „zasilania hotelowego”).
Rola transformatora : Transformatory rozdzielcze są niezbędne do tworzenia różnych wysp napięciowych dla różnych systemów pokładowych (napędy napędowe, stery strumieniowe dziobowe i obciążenia niskonapięciowe).
Transformatory są niezbędne na trzech krytycznych poziomach: integracja układu napędowego , , ochrona jakości zasilania oraz bezpieczeństwo/izolacja.
| Rola | Funkcja w napędzie elektrycznym | Kluczowa technologia |
| I. Łagodzenie harmonicznych | Aby chronić główną sieć statku (generator i tablicę rozdzielczą) przed prądami harmonicznymi wprowadzanymi do napędu przez duże napędy o zmiennej prędkości (VSD). | Transformatory prostownicze z przesuwaniem fazy (np. 12-impulsowe, 24-impulsowe). |
| II. Adaptacja napięcia | Aby dopasować wysokie napięcie wyjściowe głównego układu wytwarzania energii do określonego napięcia wejściowego wymaganego przez przetwornice mocy napędu napędowego. | Transformatory izolujące napęd/napęd. |
| III. Izolacja galwaniczna | Do elektrycznego izolowania krytycznych systemów (takich jak połączenia zasilania lądowego lub napędy wysokiego napięcia) od kadłuba statku i innych obwodów, zapobiegając porażeniu prądem i korozji galwanicznej. | Morskie transformatory izolacyjne. |
Najwyżsi dostawcy, tacy jak ABB, radzą sobie z wyzwaniami związanymi z elektryfikacją statków, w szczególności z jakością energii , wdrażając zaawansowaną technologię transformatorów:
Powszechne stosowanie energoelektroniki (falowniki i prostowniki) w napędach elektrycznych powoduje poważne zniekształcenia harmoniczne, które mogą prowadzić do przegrzania, uszkodzenia sprzętu i niestabilności systemu.
Najlepsza strategia programisty: transformacja wielopulsowa
ABB i inne firmy stosują wielouzwojeniowe transformatory z przesunięciem fazowym (np. konfiguracje 24-impulsowe) na przednim końcu swoich napędów.
Mechanizm : Transformator wytwarza precyzyjne przesunięcie fazowe pomiędzy wieloma uzwojeniami wtórnymi. Kiedy prąd z tych uzwojeń przesuniętych w fazie zostanie połączony, prądy harmoniczne niskiego rzędu (takie jak piąta i siódma) są w naturalny sposób eliminowane.
Wynik : Zapewnia to, że moc pobierana z głównej sieci statku charakteryzuje się znacznie niższym całkowitym zniekształceniem harmonicznym (THD) , co odpowiada rygorystycznym przepisom morskiego towarzystwa klasyfikacyjnego.
Transformatory morskie muszą wytrzymywać poważne obciążenia operacyjne. Wszystkie transformatory morskie — czy to z przesunięciem fazowym, dystrybucją czy izolacją — muszą być zbudowane tak, aby wytrzymywały ciągłe wibracje , wysoką wilgotność/mgłę solną i ekstremalne cykle termiczne występujące w maszynowni statku. Najlepsi programiści polegają na wyspecjalizowanych cechach konstrukcyjnych (takich jak zintegrowane sztywne konstrukcje i wysokiej jakości izolacja), aby zapewnić trwałość i bezpieczeństwo w tym bardzo wymagającym środowisku.
Integrując te wyspecjalizowane transformatory, projektanci mogą zapewnić, że wysokowydajne systemy napędowe, takie jak Azipod® , będą działać bezpiecznie i niezawodnie, bez narażania na szwank integralności całej sieci energetycznej statku.
Wykorzystując bogate doświadczenie we współpracy z renomowanymi producentami, takimi jak ABB, Siemens i Fuji, przy produkcji transformatorów prostowniczych z przesunięciem fazowym do 24-impulsowych i 36-impulsowych przetwornic częstotliwości, firma CEEG opracowała 12-impulsowe i 24-impulsowe transformatory prostownicze z przesunięciem fazowym specjalnie zaprojektowane do morskich systemów napędu elektrycznego. Co więcej, nasza wiedza specjalistyczna w zakresie projektowania transformatorów morskich umożliwia transformatorom skuteczne radzenie sobie z wyzwaniami stawianymi przez trudne środowisko morskie. CEEG jest wschodzącą siłą, która pomoże sprostać tej znaczącej transformacji elektryfikacji.
Aby uzyskać więcej informacji, kliknij produkty poniżej⬇️
