電気推進への移行は、 脱炭素化目標と への要求によって推進されています より高い運用効率。海洋電力網を再構築する主なトレンドには次のようなものがあります。
現代の船舶では、 DC グリッドを採用するケースが増えています。 従来の AC システムではなく
利点: DC システムでは、大型の主変圧器と複雑な同期が不要になり、 重量とスペースが節約されます。これらにより、バッテリーエネルギー貯蔵 (BESS) と可変速発電機の優れた統合が可能になります。
変圧器の進化: この移行により、変圧器の役割が単純なライン周波数コンポーネントから特殊な A C-DC コンバーター またはソリッドステート変圧器 (SST) コンポーネントに移行し、DC バスの異なる電圧セクション間に高周波 ガルバニック絶縁が提供されます 。
船舶は動力源 (エンジン、バッテリー、燃料電池) を組み合わせて使用します。
要件: これには、主発電機からの高電圧電力を昇圧し、さまざまな使用可能な電圧に降圧する機能が必要です (例: 補助負荷または「ホテルの電力」の場合、$6.6 ext{kV}$ から $450 ext{V}$ まで)。
変圧器の役割: 配電変圧器は 、さまざまな車載システム (推進ドライブ、バウスラスター、低電圧負荷) にさまざまな電圧アイランドを作成するために不可欠です。
変圧器は3 つの重要なレベルで重要です。 、推進システムの統合、, 電力品質の保護、 安全性/絶縁という.
| 役割 | 電気推進における機能 | 主要技術 |
| I. 高調波の軽減 | 推進用の大型可変速度ドライブ (VSD) によって注入されるから船舶のメイン グリッド (発電機と配電盤) を保護します 高調波電流 。 | 位相シフト整流器変圧器 (例: 12 パルス、24 パルス)。 |
| II.電圧適応 | 主発電システムの高出力電圧を、推進ドライブの電力コンバーターに必要な特定の入力電圧に一致させるため。 | 推進/駆動絶縁変圧器. |
| Ⅲ．ガルバニック絶縁 | 重要なシステム (陸上電力接続や高電圧ドライブなど) を船体やその他の回路から電気的に絶縁し、 感電 や 電気腐食を防止します。. | 海洋絶縁変圧器. |
のような一流サプライヤーは、高度な変圧器技術を導入することで、海洋電力化、特に ABB の課題を管理しています 電力品質。
電気推進におけるパワー エレクトロニクス (インバーターと整流器) の広範な使用により、過熱、機器の損傷、システムの不安定性につながる可能性のある深刻な高調波歪みが発生します。
トップ開発者の戦略: マルチパルス変換
ABB などは、推進ドライブのフロントエンドで 位相シフト多巻線変圧器 (24 パルス構成など) を使用しています。
メカニズム: トランスは複数の二次巻線間に正確な 位相シフトを作成します 。これらの位相をずらした巻線からの電流が結合されると、低次高調波電流 (5 次や 7 次など) が自然に打ち消されます。
結果: これにより、船舶のメイングリッドから引き出される電力の 全高調波歪み (THD)が大幅に低くなり、厳格な海洋船級協会の規則に準拠することが保証されます。
船舶用変圧器は、厳しい動作ストレス要因に耐える必要があります。 すべての船舶用変圧器は、位相シフト、分配、絶縁のいずれであっても、船舶のエンジン ルームで見られる一定の 振動、高 湿度/塩霧、極端な 熱サイクルに耐えるように構築されなければ なりません。トップの開発者は、この要求の厳しい環境での寿命と安全性を確保するために、特殊な設計機能 (統合された剛性構造や高品質の断熱材など) に依存しています。
これらの特殊な変圧器を統合することで、開発者はのような高効率推進システムが安全かつ確実に動作することを保証できます。 Azipod®、船の電力網全体の完全性を損なうことなく、
ABB、シーメンス、富士電機などの有名メーカーと協力して24パルスおよび36パルス周波数コンバータ用の移相整流変圧器を製造してきた豊富な経験を活用して、CEEGは船舶用電気推進システム用に特別に設計された12パルスおよび24パルスの移相整流変圧器を開発しました。さらに、当社の海洋変圧器設計の専門知識により、変圧器は過酷な海洋環境によってもたらされる課題にうまく対処できます。 CEEG は、この重要な電化への移行に対応する新興勢力としての役割を果たしています。
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